ฮานอย – กระทรวงอุตสาหกรรม หรือ MOI เวียดนาม ได้กำหนดทิศทางการพัฒนาอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ใหม่ ตั้งเป้าหมายจะเป็นผู้ผลิตรายใหญ่ของโลก ภายในปี 2563 และจะส่งออก 2 ล้านคันต่อปี ไปยังตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และแอฟริกา
ยุทธศาสตร์ดังกล่าว กำหนดเป็นแผนปฏิบัติระหว่างปี 2563-2663 ซึ่ง MOI ได้ตั้งเป้าว่าจะผลิตรถจักรยานยนต์ให้ได้ปีละ 3.1 ล้านคัน ในจำนวนนี้จะส่งออกอย่างน้อย 2 ล้านคัน ทั้งนี้เป็นรายงานของวีเอ็นเอส
ตัวเลขการผลิตนี้ สูงกว่าปัจจุบัน 1 ล้านคัน และจะต้องทำให้สำเร็จ เพื่อบรรลุเป้าหมายส่งออก
MOI ยังได้เรียกร้องให้อุตสาหกรรมยานยนต์ขายรถจักรยานยนต์ภายในประเทศให้ได้ปีละ 1 ล้านคัน เน้นไปยังพื้นที่ชนบทและภูเขา ซึ่งประชาชนต้องการพาหนะราคาถูก
การจะประสบความสำเร็จในการส่งออกนั้น MOI บอกว่า ผู้ประกอบรถยนต์และผู้จำหน่ายชิ้นส่วนรถยนต์ในประเทศ จะต้องรวมตัวกันจัดตั้งและส่งเสริมเครื่องหมายการค้ารถจักรยานยนต์ของเวียดนามเอง
อย่างไรก็ตาม เกี่ยวกับเรื่องนี้ ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมให้ความเห็นว่า เวียดนามช้าไปที่คิดจะสร้างเครื่องหมายการค้าในสนามแข่งขัน เนื่องจากหลายประเทศได้เข้าสู่กระบวนการผลิตขั้นตอนสุดท้าย ซึ่งก็คือการส่งออกเทคโนโลยีและฐานการผลิต
ปัญหาของการประกอบรถในเวียดนาม คือ ผู้ผลิตหลายรายไม่มีดีไซน์ (industrial design) ของตัวเอง มีรายงานว่า ผู้ผลิตท้องถิ่นจำต้องขอยืมดีไซน์จากบริษัทต่างประเทศหลายแห่ง จนทำให้เกิดคดีฟ้องร้องขึ้นจากบริษัทญี่ปุ่นและไต้หวัน
ด้านนายฟานด่างต๊วต (Phan Dang Tuat) ผู้อำนวยการสถาบันนโยบายและการวิจัยของ MOI กล่าวว่า ยังมีความจำเป็นที่นักธุรกิจท้องถิ่นต้องพึ่งพาตราสินค้าของต่างประเทศ โดยการจัดตั้งบริษัทร่วมทุน หรือเป็นตัวแทนจำหน่ายร่วมกัน
ข้อมูลของ MOI ระบุว่า ปัจจุบันมีผู้ประกอบรถจักรยานยนต์ในเวียดนาม 52 ราย เป็นรัฐวิสาหกิจ 22 ราย เอกชน 23 ราย และต่างชาติ 7 ราย.
ยุทธศาสตร์ดังกล่าว กำหนดเป็นแผนปฏิบัติระหว่างปี 2563-2663 ซึ่ง MOI ได้ตั้งเป้าว่าจะผลิตรถจักรยานยนต์ให้ได้ปีละ 3.1 ล้านคัน ในจำนวนนี้จะส่งออกอย่างน้อย 2 ล้านคัน ทั้งนี้เป็นรายงานของวีเอ็นเอส
ตัวเลขการผลิตนี้ สูงกว่าปัจจุบัน 1 ล้านคัน และจะต้องทำให้สำเร็จ เพื่อบรรลุเป้าหมายส่งออก
MOI ยังได้เรียกร้องให้อุตสาหกรรมยานยนต์ขายรถจักรยานยนต์ภายในประเทศให้ได้ปีละ 1 ล้านคัน เน้นไปยังพื้นที่ชนบทและภูเขา ซึ่งประชาชนต้องการพาหนะราคาถูก
การจะประสบความสำเร็จในการส่งออกนั้น MOI บอกว่า ผู้ประกอบรถยนต์และผู้จำหน่ายชิ้นส่วนรถยนต์ในประเทศ จะต้องรวมตัวกันจัดตั้งและส่งเสริมเครื่องหมายการค้ารถจักรยานยนต์ของเวียดนามเอง
อย่างไรก็ตาม เกี่ยวกับเรื่องนี้ ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมให้ความเห็นว่า เวียดนามช้าไปที่คิดจะสร้างเครื่องหมายการค้าในสนามแข่งขัน เนื่องจากหลายประเทศได้เข้าสู่กระบวนการผลิตขั้นตอนสุดท้าย ซึ่งก็คือการส่งออกเทคโนโลยีและฐานการผลิต
ปัญหาของการประกอบรถในเวียดนาม คือ ผู้ผลิตหลายรายไม่มีดีไซน์ (industrial design) ของตัวเอง มีรายงานว่า ผู้ผลิตท้องถิ่นจำต้องขอยืมดีไซน์จากบริษัทต่างประเทศหลายแห่ง จนทำให้เกิดคดีฟ้องร้องขึ้นจากบริษัทญี่ปุ่นและไต้หวัน
ด้านนายฟานด่างต๊วต (Phan Dang Tuat) ผู้อำนวยการสถาบันนโยบายและการวิจัยของ MOI กล่าวว่า ยังมีความจำเป็นที่นักธุรกิจท้องถิ่นต้องพึ่งพาตราสินค้าของต่างประเทศ โดยการจัดตั้งบริษัทร่วมทุน หรือเป็นตัวแทนจำหน่ายร่วมกัน
ข้อมูลของ MOI ระบุว่า ปัจจุบันมีผู้ประกอบรถจักรยานยนต์ในเวียดนาม 52 ราย เป็นรัฐวิสาหกิจ 22 ราย เอกชน 23 ราย และต่างชาติ 7 ราย.