บีเอไอซีกรุ๊ป (BAIC Group) และ ซีเคอร์ (Zeekr) ประกาศแผนเข้าสู่ตลาดอียิปต์ หวังใช้เป็นฐานรุกตลาดทวีปแอฟริกาและภูมิภาคตะวันออกกลาง หลีกลี้ดงหนามปัญหาสหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรป (อียู) ตั้งกำแพงภาษีนำเข้าสูงลิ่วสำหรับรถยนต์พลังงานไฟฟ้า (อีวี) ที่ผลิตบนแดนมังกร
คาดว่า บีเอไอซีกรุ๊ป ซึ่งเป็นกิจการของรัฐบาลจีนจะเริ่มการผลิตอีวีปีละ 2 หมื่นคันที่โรงงานประกอบรถยนต์ในอียิปต์ได้ในสิ้นปี 2568 และอีก 5 ปีจะเพิ่มการผลิตเป็นปีละ 5 หมื่นคันตามข้อตกลงกับอัลคานออโต้ (Alkan Auto) บริษัทในเครือของบริษัท อียิปต์ อินเตอร์เนชันแนล มอเตอร์ส (EIM Group) เมื่อสัปดาห์ก่อน
นายกาเมล อัลวาซีร์ รองนายกรัฐมนตรีฝ่ายการพัฒนาอุตสาหกรรมและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและการขนส่งของอียิปต์ ซึ่งเป็นสักขีพยานการทำข้อตกลงระบุว่า การลงทุนครั้งนี้สอดคล้องกับเป้าหมายของประธานาธิบดี อับเดล-ฟัตตาห์ เอล-ซีซี ผู้นำอียิปต์ ซึ่งต้องการเปลี่ยนชาติแถบแอฟริกาเหนืออย่างอียิปต์ให้กลายเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมในภูมิภาคและสร้างอุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศ โดยทางการอียิปต์จัดสรรพื้นที่ 1 แสน 2 หมื่นตารางเมตรให้สำหรับโครงการนี้
เมื่อโรงงานเริ่มการผลิต คาดว่าจะสร้างงานในอียิปต์ได้ราว 1,200 ตำแหน่ง
นายซ่ง เว่ย ประธาน บีเอไอซีกรุ๊ป ระบุว่า อียิปต์เป็นตลาดที่มีความสำคัญมากที่สุดแห่งหนึ่งในภูมิภาคนี้ โดยบริษัทได้เปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ ซึ่งเป็นการเปิดตัวผ่านตลาดอียิปต์เป็นครั้งแรกเมื่อเดือนก่อน
ด้านซีเคอร์ ซึ่งเป็นแบรนด์อีวีระดับพรีเมียมของจีลี่ออโต้นั้น เมื่อเดือนตุลาคมได้ประกาศแผนเข้าสู่ตลาดอียิปต์ก่อนสิ้นปีนี้ หลังจากได้ลงนามข้อตกลงการเป็นตัวแทนจำหน่ายกับ EIM Group เพื่อสร้างเครือข่ายการขายและบริการในอียิปต์
ลอเรน จอห์นสตัน ผู้เชี่ยวชาญด้านจีน-แอฟริกา และเป็นอาจารย์ประจำศูนย์จีนศึกษาของมหาวิทยาลัยซิดนีย์ระบุว่า สหรัฐฯ อียู และเม็กซิโกขึ้นภาษีนำเข้าอีวีจากประเทศจีน ฉะนั้น ผู้ผลิตจีนจึงต้องแสวงหาทางเลือกอื่นๆ และอียิปต์มีข้อได้เปรียบทั้งในแง่ทำเลที่ตั้งทางยุทธศาสตร์และค่าแรง ซึ่งถูกกว่าในโมร็อกโกประมาณครึ่งหนึ่ง อีกทั้งถูกกว่าในประเทศแอฟริกาใต้ นอกจากนั้น การย้ายการผลิตมาอยู่ใกล้กับตลาดมากขึ้นยังลดความเสี่ยงที่เรือสินค้าจะถูกกลุ่มติดอาวุธโจมตีได้อีกด้วย
นายไค เซวี่ย ทนายความด้านกฎหมายบริษัท ซึ่งให้คำปรึกษาด้านการลงทุนโดยตรงในต่างประเทศและการระดมเงินทุนข้ามพรมแดนระบุว่า การขึ้นภาษีนำเข้า 100% ของสหรัฐฯ สามารถสกัดอีวีจีนอย่างได้ผลก็จริง แต่บริษัทอีวีจีนได้วางกลยุทธ์การลงทุนในประเทศกำลังพัฒนามาก่อนการรีดภาษีของสหรัฐฯ และอียู เช่น บริษัทเชอรีมีแผนเปิดสายการประกอบอีวีในเคนยามาก่อนหน้านั้นแล้ว
ค่ายอีวีจีนหันมาตลาดแอฟริกากันเป็นแถว เช่น โมร็อกโก เคนยา รวันดา และแอฟริกาใต้ เมื่อมองเห็นการแข่งขันด้านภูมิรัฐศาสตร์ที่ทวีความเข้มข้นระหว่างจีนกับสหรัฐฯ และยุโรป
บีวายดีเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้า 3 รุ่นในเคนยาเมื่อเดือนกันยายนที่ผ่านมา และขณะนี้มีตลาด 12 ประเทศในแอฟริกา รวมถึงแซมเบีย และมาดากัสการ์
เนต้าออโต้อีวี (Neta Auto EV) เปิดตัวโมเดลรถและประกาศแผนประกอบรถในเคนยาเมื่อเดือนมิถุนายน
นายซาเลม ฟากีร์ ผู้อำนวยการบริหารของมูลนิธิสภาพภูมิอากาศแห่งแอฟริการะบุว่า การส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่จากจีนมายังแอฟริกาเติบโตอย่างรวดเร็ว แค่เฉพาะในปี2566 โตถึง 291% จากปีก่อนหน้า โดยชาติในทวีปแอฟริกายินดีต้อนรับการค้าจากจีน รวมถึงการพัฒนาห่วงโซ่อุตสาหกรรม
ทั้งนี้ ค่ายอีวีจีนอาศัยข้อได้เปรียบจากทำเลที่ตั้งของอียิปต์ ซึ่งเป็นจุดบรรจบกันของทวีปเอเชีย แอฟริกา และยุโรป โดยเรือสินค้าทั่วโลกกว่า 10% แล่นผ่านคลองสุเอซของอียิปต์ ซึ่งเชื่อมทะเลเมดิเตอร์เรเนียนกับทะเลแดง และยังเป็นเส้นทางเชื่อมทางทะเลที่สั้นที่สุดระหว่างเอเชียกับยุโรป ซึ่งเป็นตลาดใหญ่สุดของจีนอีกด้วย
ที่มา : เซาท์ไชน่ามอร์นิงโพสต์
