รัฐบาลจีนวิ่งสู้ฟัดมาตรการรีดภาษีรถยนต์พลังงานไฟฟ้า (อีวี) จากชาติผู้นำเข้า โดยเรียกร้องให้ผู้ผลิตรถอีวีแดนมังกรหันมาส่งออกชุดอุปกรณ์น็อกดาวน์ (knock-down kits) แทน ซึ่งยังเท่ากับเป็นการรักษาเทคโนโลยีการผลิตที่สำคัญไว้ในบ้านตัวเองอีกด้วย
ตามรายงานของสำนักข่าวบลูมเบิร์ก รัฐบาลจีนกำลังสนับสนุนการดำเนินการดังกล่าว ซึ่งหมายความว่า บริษัทผู้ผลิตรถอีวีของจีนจะเป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนประกอบสำคัญในประเทศจีนเอง จากนั้นจึงค่อยส่งไปโรงงานประกอบรถขั้นสุดท้ายในตลาดจุดหมายปลายทาง
นับเป็นกลยุทธ์เพื่อไม่ให้รถอีวีจีนถูกรีดภาษี ขณะเดียวกัน ยังทำให้มั่นใจได้ว่า เทคโนโลยีอีวีขั้นสูงยังคงอยู่ในประเทศ
ชุดอุปกรณ์น็อกดาวน์โดยทั่วไปจะรวมถึงแบบ CKD (Completely Knocked Down) และ SKD (Semi Knocked Down)
ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนบางแห่งได้นำกลยุทธ์นี้ไปใช้ในตลาดต่างประเทศแล้ว เช่น Great Wall Motor ซึ่งได้สรุปการลงนามความร่วมมือด้านการประกอบรถยนต์กับบริษัท EP Manufacturing Berhad (EPMB) ของมาเลเซียโดยใช้โมเดล CKD เมื่อเดือนมกราคม
สำนักข่าวบลูมเบิร์กรายงานโดยอ้างแหล่งข่าววงในว่า เมื่อเดือนกรกฎาคม กระทรวงพาณิชย์จีนได้จัดการประชุมร่วมกับผู้ผลิตรถอีวีจีนกว่าสิบค่าย โดยแนะนำให้รักษาเทคโนโลยีอีวีที่สำคัญไว้ในประเทศจีน และหลีกเลี่ยงการลงทุนด้านยานยนต์ในอินเดีย นอกจากนั้น บริษัทที่วางแผนลงทุนในตุรกีควรแจ้งให้กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศของจีน ซึ่งกำกับดูแลอุตสาหกรรมอีวี ตลอดจนสถานทูตจีนในตุรกีทราบด้วย โดยกระทรวงตั้งข้อสังเกตว่า ประเทศที่เชิญผู้ผลิตรถยนต์จีนมาตั้งโรงงานมักเป็นพวกที่กำลังพิจารณา หรือดำเนินการกีดกันทางการค้าต่อรถยนต์จีน พร้อมกับเตือนบริษัทที่เข้าร่วมการประชุมว่า อย่าสุ่มสี่สุ่มห้าไปลงทุนตามเทรนด์ หรือเชื่อข้อเสนอการลงทุนจากรัฐบาลต่างประเทศ
ทั้งนี้ สหภาพยุโรป (อีวี) เพิ่มอัตราภาษีนำเข้ารถอีวีจีน มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 4 กรกฎาคม ส่วนทำเนียบขาวประกาศเพิ่มภาษีนำเข้ารถอีวีสัญชาติมังกรเป็น 100% เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม ด้านแคนาดาเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม ประกาศเก็บภาษีนำเข้า 100% เช่นกัน
ผู้ผลิตรถอีวีจีนพยายามแก้ปัญหาด้วยการตั้งโรงงานผลิตในต่างประเทศ เช่น บีวายดีลงนามข้อตกลงการลงทุนมูลค่าหนึ่งพันล้านดอลลาร์สหรัฐ กับรัฐบาลตุรกี เพื่อสร้างโรงงานในตุรกีด้วยกำลังการผลิตรถอีวีปีละ 150,000 คัน โดยคาดว่าจะเริ่มดำเนินการได้ภายในสิ้นปี 2569 โรงงานแห่งใหม่อาจช่วยให้บีวายดีเข้าตลาดยุโรปได้สะดวก เนื่องจากข้อตกลงสหภาพศุลกากรของตุรกีกับอียู อย่างไรก็ตาม ตุรกีเองก็ประกาศเก็บภาษีนำเข้ารถอีวีจีน 40% เช่นกัน
สำหรับข้อแนะนำของกระทรวงพาณิชย์จีนที่ให้รักษาการผลิตที่สำคัญไว้ในประเทศจีนนั้น อาจเป็นอุปสรรคขัดขวางความพยายามขยายธุรกิจของผู้ผลิตรถเหล่านี้ในทั่วโลก เพื่อหาลูกค้าใหม่ ชดเชยการแข่งขันที่ดุเดือดและยอดขายรถที่ชะงักงันในจีน นอกจากนั้น อาจส่งผลกระทบต่อชาติในยุโรปที่เกี้ยวผู้ผลิตจีนมาลงทุน โดยหวังสร้างงานและส่งเสริมเศรษฐกิจในท้องถิ่นอีกด้วย
ที่มา : CnEVPost/TrendForce
