xs
xsm
sm
md
lg

รถอีวีจีนไม่จนแต้ม ขายในตลาดมะกัน-อียูลำบาก ก็ย้ายไปที่อื่น

เผยแพร่:   ปรับปรุง:   โดย: ผู้จัดการออนไลน์


BYD Shark รถกระบะพลังงานไฟฟ้ารุ่นใหม่ของบริษัทบีวายดี ในงานเปิดตัวที่กรุงเม็กซิโกซิตี้ ประเทศเม็กซิโก เมื่อวันที่ 14 พ.ค.2567 - ภาพ : รอยเตอร์
ท่ามกลางอุปสรรคในตลาดสหภาพยุโรป (อียู) และสหรัฐอเมริกา ปรากฏข้อมูลล่าสุดว่า บราซิลแซงหน้าเบลเยียมขึ้นมาเป็นตลาดส่งออกรถยนต์พลังงานไฟฟ้า (อีวี) รายใหญ่ที่สุดของจีน

ข้อมูลของสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งประเทศจีน (ซีพีซีเอ) ระบุว่า จีนส่งออกรถอีวีไปบราซิลในเดือน เม.ย. เพิ่มขึ้น 13 เท่าจากเดือน เม.ย.ปี 2566 เป็นรถแบบพีอีวี 40 คัน และปลั๊กอินไฮบริด 163 คัน ทำให้บราซิลเป็นตลาดส่งออกใหญ่สุดของจีนต่อเนื่องกันมา 2 เดือนแล้ว โดยเมื่อเดือน ม.ค.ยังอยู่ที่อันดับ 10

 
การส่งออกที่พุ่งพรวดนี้ส่วนหนึ่งได้แรงหนุนจากการปรับขึ้นภาษีนำเข้ารถอีวีและไฮบริด ซึ่งบราซิลจะเริ่มบังคับใช้ในเดือน ก.ค. เพื่อส่งเสริมการผลิตในท้องถิ่น

 
บริษัทผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติมังกรเองก็ปรับตัวให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลง โดยหลายบริษัทเริ่มเพิ่มการลงทุนในบราซิล เช่น บีวายดีกำลังจัดตั้งศูนย์การผลิตที่นี่ คาดว่าจะเริ่มการผลิตได้ภายในปลายปี 2567 หรือต้นปี 2568 ส่วนโรงงานในบราซิลของบริษัทเกรต วอลล์ มอเตอร์จำกัด ก็กำลังเปิดดำเนินการในเดือนนี้


บราซิลยังกลายเป็นจุดหมายปลายทางการส่งออกรายใหญ่อันดับ 2 ของจีนสำหรับรถยนต์ทุกประเภทในเดือน เม.ย. ตามหลังรัสเซีย ซึ่งถูกชาติตะวันตกคว่ำบาตรและคาดว่าจะยังคงเป็นตลาดส่งออกรถยนต์รายใหญ่สุดของจีนต่อไป

 
สเปน ฝรั่งเศส เนเธอร์แลนด์ และนอร์เวย์ อยู่ในกลุ่มประเทศที่ยอดนำเข้ารถอีวีเมดอินไชน่า ลดลงมากที่สุดในช่วงเดือน ม.ค.- เม.ย. ตามข้อมูลของทางสมาคม

 



ขณะนี้รถอีวีจากแดนมังกรกำลังถูกอียูสอบสวนเรื่องการให้เงินอุดหนุนของรัฐบาลจีน ถ้าผลการสอบสวนพบว่า เงินอุดหนุนนี้ไม่เป็นธรรมกับผู้ผลิตรถยุโรป ซึ่งไม่สามารถแข่งขันกับรถจีนที่ผลิตออกมาขายได้ในราคาถูกกว่า ก็อาจนำไปสู่การเก็บภาษีนำเข้า

ขณะที่รัฐบาลสหรัฐฯ ประกาศขึ้นภาษีนำเข้ารถอีวีจีนเป็น 100% ในเดือนนี้ โดยอ้างเหตุผลเพื่อสกัดการทุ่มตลาดของจีนและปกป้องอุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศ

อุปสรรคในตลาดอียูและสหรัฐฯ ทำให้ค่ายรถจีนกำลังสำรวจตลาดในอเมริกาใต้ ออสเตรเลีย และอาเซียนอย่างกระตือรือร้น

ในช่วง 4 เดือนแรกของปี 2567 จีนส่งออกรถยนต์ไปรัสเซียเพิ่มขึ้น 23% เป็น 268,779 คัน การส่งออกไปเม็กซิโกเพิ่มขึ้น 27% เป็น 148,705 คัน และบราซิล 536% เป็น 106,448 คัน

ตัวเลขเหล่านี้บ่งถึงความหลากหลายเชิงกลยุทธ์ของผู้ผลิตรถยนต์เลือดมังกร เพื่อตอบสนองต่อความท้าทายทางภูมิรัฐศาสตร์และเศรษฐกิจ ซึ่งเป็นการปรับภูมิทัศน์ของการผลิตและการค้ารถยนต์ทั่วโลก

ข้อมูล : รอยเตอร์ 



กำลังโหลดความคิดเห็น