MGR Online - รัฐบาลมินอ่องหล่ายเตรียมปลุกผีโครงการ 3 ทศวรรษ "สนามบินนานาชาติหงสาวดี" อีกครั้ง ประกาศตั้งคณะกรรมการกำกับดูแลชุดใหม่ มี อู โหญ่ซอ รองประธานาธิบดีคนที่ 1 เป็นประธาน
วันที่ 31 ตุลาคม 2569 สื่อหลายสำนักในเมียนมารายงานว่า สำนักประธานาธิบดีเมียนมา ได้มีประกาศฉบับที่ 126/2026 แต่งตั้งคณะกรรมการกำกับดูแลโครงการก่อสร้างสนามบินนานาชาติหงสาวดีขึ้นมาอีกครั้งหนึ่ง
คณะกรรมการชุดนี้มี อู โหญ่ซอ รองประธานาธิบดีคนที่ 1 เป็นประธาน กรรมการประกอบด้วย
- รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม
- รัฐมนตรีกระทรวงการวางแผนแห่งชาติ การลงทุน และความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจต่างประเทศ
- รัฐมนตรีกระทรวงการคลังและรายได้
- รัฐมนตรีกระทรวงกิจการกฎหมาย
- รัฐมนตรีกระทรวงเกษตร ปศุสัตว์ และชลประทาน
- รัฐมนตรีกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติ และอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม
- รัฐมนตรีกระทรวงไฟฟ้า และพลังงาน
- รัฐมนตรีกระทรวงการก่อสร้าง
- ตัวแทนสำนักงานตรวจเงินแผ่นดิน
- มุขมนตรีภาคพะโค
- มุขมนตรีภาคย่างกุ้ง
- ประธานธนาคารกลางเมียนมา
- ผู้อำนวยการกองทหารช่าง
มีรองรัฐมนตรีกระทรวงการก่อสร้างเป็นเลขานุการ และผู้อำนวยการกรมขนส่งทางอากาศ กระทรวงคมนาคม เป็นเลขานุการร่วม
คณะกรรมการชุดนี้ถูกตั้งขึ้นเพื่อประสานงาน กำกับดูแล ฟื้นโครงการก่อสร้างท่าอากาศยานนานาชาติหงสาวดีให้กลับมาเริ่มต้นได้อย่างรวดเร็ว มีประสิทธิภาพ และราบรื่น
การสร้างสนามบินนานาชาติหงสาวดีเป็นโครงการเก่าแก่ของรัฐบาลเมียนมาตั้งแต่ปี 2537 บนพื้นที่กว่า 24,000 ไร่ ในเมืองพะโค หรือที่ในอดีตรู้จักกันในชื่อเมืองหงสาวดี ภาคพะโค อยู่ห่างจากกรุงย่างกุ้งขึ้นไปทางทิศเหนือประมาณ 80 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนในช่วงเริ่มต้นโครงการตั้งไว้ 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
รัฐบาลเมียนมาตั้งใจจะสร้างสนามบินนานาชาติหงสาวดีขึ้นมาเพื่อรองรับผู้โดยสารจากสนามบินนานาชาติย่างกุ้งที่แออัดมาก หากสร้างเสร็จสนามบินหงสาวดีจะเป็นสนามบินนานาชาติแห่งที่ 4 รองจากสนามบินย่างกุ้ง มัณฑะเลย์ และเนปิดอ
โครงการนี้ต้องเผชิญอุปสรรคมานานาประการมาตลอด รัฐบาลเมียนมาเคยจ่ายเงินชดเชยค่าที่ดินแก่เกษตรกรไปแล้วอย่างน้อย 2 ครั้ง ในปี 2537 และ 2555 แต่เมื่อเกษตรกร ได้รับเงินชดเชยและย้ายออกจากพื้นที่ไปแล้ว การก่อสร้างกลับไม่มีความคืบหน้า ทำให้เกษตรกรเหล่านั้นได้กลับเข้าไปทำกินในพื้นที่เดิมอีกครั้ง
รัฐบาลเมียนมาอนุมัติการก่อสร้างสนามบินนานาชาติหงสาวดีครั้งแรกในปี 2539 แต่การก่อสร้างต้องถูกระงับไป เพราะบริษัทที่ได้สัมปทานไม่สามารถดําเนินโครงการได้
ต่อมาเดือนสิงหาคม 2556 กรมการบินพาณิชย์เมียนมาได้ฟื้นโครงการขึ้นมาอีก โดยมอบสัมปทานให้ Incheon International Airport Consortium ซึ่งประกอบด้วย Incheon International Airport และพันธมิตรที่เป็นบริษัทก่อสร้างจากเกาหลีใต้ 4 ราย คือ Kumho Industrial , Halla Engineering & Construction Corp , Lotte Engineering & Construction และ Posco ICT เป็นผู้ก่อสร้าง กำหนดให้แล้วเสร็จภายในปี 2561
แต่ต่อมาภายหลังบริษัทผู้รับสัมปทานติดปัญหาด้านการเงิน และการคาดการณ์จำนวนผู้โดยสารที่ไม่ลงตัว ทำให้ไม่สามารถเริ่มต้นก่อสร้างได้ สัมปทานจึงถูกยกเลิก ต้องเปิดประมูลใหม่ในเดือนกุมภาพันธ์ 2557
ปี 2559 ได้มีการลงนามกรอบความตกลงเพื่อสร้างสนามบินหงสาวดีอีกครั้ง โดยมีกลุ่มบริษัทร่วมทุนญี่ปุ่น-สิงคโปร์ ประกอบด้วย Yongnam Holdings ของสิงคโปร์ กับ Changi Airports Planners ของญี่ปุ่น เป็นผู้รับสัมปทาน
ตามแผนของกลุ่มบริษัทร่วมทุนญี่ปุ่น-สิงคโปร์ สนามบินนานาชาติหงสาวดีมีรันเวย์ยาว 3,600 เมตร รองรับเครื่องบินขนาดใหญ่ และอาคารผู้โดยสารเฟสแรกที่รองรับผู้โดยสารได้ 8 ล้านคนต่อปี มูลค่าก่อสร้างเพิ่มเป็น 1.45 พันล้านดอลลาร์ กำหนดให้สร้างแล้วเสร็จในปี 2565
อย่างไรก็ตาม ในปี 2561 บริษัท Yongnam Holdings ได้ออกแถลงการณ์ระบุว่ากรอบความตกลงที่ได้เซ็นกันไว้ ได้หมดอายุไปแล้ว
เดือนมีนาคม 2562 หนังสือพิมพ์ Myanmar Times มีรายงานว่า ตัวแทนรัฐบาลเมียนมาและตัวแทนผู้ลงทุนฝั่งญี่ปุ่น ได้พบปะเจรจาเพื่อฟื้นโครงการนี้อีกครั้ง โดยกำหนดแล้วเสร็จของสนามบินนานาชาติหงสาวดีเฟสที่ 1 ได้ถูกเลื่อนไปเป็นปี 2570
เดือนกันยายน 2563 เว็บไซต์ Myawaddy รายงานว่า ตัวแทนรัฐบาลเมียนมา นำโดย อู เฮนรี่ วาน เทียว รองประธานาธิบดีในรัฐบาลพรรค NLD ในฐานะประธานคณะกรรมการกำกับดูแลโครงการก่อสร้างสนามบินนานาชาติหงสาวดี ได้ประชุมเพื่อพิจารณาแหล่งเงินทุนที่จะนำมาใช้ก่อสร้าง โดยคาดว่าจะใช้เงินกู้ช่วยเหลือเพื่อการพัฒนาอย่างเป็นทางการ(ODA) จากรัฐบาลญี่ปุ่นทั้ง 100%
แต่หลังจากการรัฐประหารในเดือนกุมภาพันธ์ 2564 ข่าวคราวของโครงการสนามบินนานาชาติหงสาวดีก็เงียบหายไป จนเพิ่งมีความเคลื่อนไหวล่าสุดที่มีการแต่งตั้งคณะกรรมการกำกับดูแลโครงการชุดใหม่ขึ้นมาอีกในครั้งนี้