เครื่องบินของสายการบินเชจูแอร์ ที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ ณ ท่าอากาศยานนานาชาติมูอันของเกาหลีใต้ คร่าชีวิต 179 ราย เมื่อวันอาทิตย์ (29 ธ.ค.) ได้รับการแจ้งเตือนชนนกจากหอควบคุมการบิน ไม่นานก่อนพยายามลงจอด และราว 1 นาทีหลังได้รับคำเตือน นักบินได้แจ้งเกิดเหตุฉุกเฉิน "เมย์เดย์" แต่สุดท้ายแล้วโศกนาฏกรรมก็เกิดขึ้นไม่นานหลังจากนั้น ตามรายงานของโคเรียไทม์ส สื่อมวลชนเกาหลีใต้
เครื่องบินโบอิ้ง 737-800 บรรทุกผู้โดยสาร 181 คน กำลังบินจากไทย ไปยังเกาหลีใต้ ตอนที่มันประสบอุบัติเหตุตอนเดินทางไปถึงสนามบินปลายทางเมื่อวันอาทิตย์ (29 ธ.ค.) ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตเกือบยกลำ ยกเว้นเพียง 2 คน ซึ่งทั้งคู่เป็นพนักงานต้อนรับบนเที่ยวบิน ที่ได้รับความช่วยเหลือถึงออกจากเศษซากเครื่องบิน ในหายนะด้านการบินครั้งเลวร้ายที่สุดในผืนแผ่นดินเกาหลีใต้
เบื้องต้น พวกเจ้าหน้าที่อ้างว่าเหตุชนนกมีความเป็นไปได้ว่าจะเป็นต้นตอของอุบัติเหตุ ที่เหวี่ยงพวกผู้โดยสารกระเด็นออกจากตัวเครื่องบินและทำให้ตัวเครื่องบินอยู่ในสภาพได้รับความเสียหายแทบสิ้นเชิง
ล่าสุด ระหว่างการแถลงสรุป ณ ที่ทำการรัฐบาลในเซจง เจ้าหน้าที่รายหนึ่งของกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐานและการขนส่ง เผยว่า "มีการสื่อสารระหว่างเครื่องบินกับหอควบคุมการบินในเรื่องการเตือนเกี่ยวกับชนนกก่อนประสบอุบัติเหตุ กรอบเวลาที่แท้จริงจะมีความชัดเจน หลังจากได้มีการตรวจสอบบันทึกข้อมูลการบินแล้ว"
กระทรวงแห่งนี้เผยว่า เครื่องบินพยายามลงจอดที่รันเวย์ 01 ตอนที่หอควบคุมการบินเตือนเกี่ยวกับการชนนก และเมื่อรู้สึกถึงอันตรายที่ใกล้เข้ามา นักบินได้แจ้งเหตุฉุกเฉิน "เมย์เดย์" ในอีก 1 นาทีต่อมา กระตุ้นให้หอควบคุมการบินเปลี่ยนเส้นทางของเครื่องบินไปลงจอดที่รันเวย์ 19 ที่อยู่ตรงข้าม
2 นาทีหลังจากแจ้งเหตุฉุกเฉิน นักบินพยายามลงจอดฉุกเฉินโดยที่ฐานล้อไม่กาง สุดท้ายก็ลื่นไถลออกนอกรันเวย์ก่อนพุ่งชนแนวกำแพงกั้นและระเบิด
จู จอง-วาน ผู้อำนวยการฝ่ายนโยบายการบินของกระทรวง เผยว่า สามารถกู้กล่องดำของเครื่องบินได้แล้ว 1 กล่อง "กล่องบันทึกข้อมูลเที่ยวบินถูกกู้มาได้แล้ว โดยคณะกรรมการสืบสวนอุบัติเหตุด้านการบินและทางราง เรายังมีแผนคุ้มกันกล่องบันทึกเสียงสนทนาในห้องนักบิน ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ ณ ที่เกิดเหตุ"
คาดหมายว่าต้นตอของอุบัติเหตุจะถูกคลี่ปมออกมาเพิ่มเติม ผ่านกล่องดำของเครื่องบินและบันทึกข้อมูลการบิน
เครื่องบินมีนักบิน 2 คน ในช่วงเวลาที่ประสบอุบัติเหตุ โดยกัปตันมีประสบการณ์การบิน 6,823 ชั่วโมง นับตั้งแต่เข้ารับหน้าที่นี้ในเดือนมีนาคม 2019 ส่วนนักบินผู้ช่วย ซึ่งเข้ารับบทบาทปัจจุบันในเดือนกุมภาพันธ์ 2022 มีประสบการณ์การบินราว 1,650 ชั่วโมง
ขณะเดียวกัน กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐานและการขนส่งเกาหลีใต้ ยังยืนยันด้วยว่า ความยาวของรันเวย์ ไม่ใช่ปัจจัยที่ส่งเสริมให้เครื่องบินประสบอุบัติเหตุ "รันเวย์ของสนามบินมูอันมีความยาว 2,800 เมตร เคยถูกใช้งานโดยเที่ยวบินทั้งในประเทศและระหว่างประเทศมาแล้วในอดีต ไม่น่าจะเป็นไปได้ที่ความยาวของรันเวย์จะเป็นต้นตอของอุบัติเหตุ" จูกล่าว
ในการตอบคำถามของผู้สื่อข่าว เกี่ยวกับกรณีที่รันเวย์อยู่ใกล้กับแนวกำแพงกั้นรอบนอก ที่อาจเป็นตัวซ้ำเติมแรงกระแทก ทางเจ้าหน้าที่รายหนึ่งบอกว่า "ส่วนท้ายของรันเวย์มีพื้นที่ปลอดภัย (safety zones) มีพื้นที่กันชนก่อนไปถึงกำแพงกั้นรอบนอก สนามบินถูกออกแบบตามมาตรฐานกรอบความปลอดภัยด้านการบิน และหากดูแบบผ่านๆ กำแพงกั้นอาจดูเหมือนจะอยู่ใกล้กว่าความเป็นจริง"
(ที่มา : เอเอฟพี/โคเรียไทม์ส)