ปัญหาของโบอิ้งที่กำลังประสบกับเครื่องบินลำตัวกว้างดรีมไลเนอร์ 787 เป็นผลสืบเนื่องจากการขาดส่วนประกอบสำคัญ อันมีต้นตอจากมาตรการคว่ำบาตรของสหรัฐฯ ที่กำหนดเล่นงานรัสเซีย ตามรายงานของหนังสือพิมพ์วอลล์สตรีท เจอร์นัล
วอลล์สตรีทเจอร์นัล รายงานในบทความหนึ่งซึ่งเผยแพร่ในวันศุกร์ (3 พ.ค.) ว่าเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน (Heat Exchanger) ซึ่งใช้ในระบควบคุมสภาพแวดล้อมของเครื่องบินและเป็นตัวควบคุมอุณหภูมิของระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องบินเช่นกัน ถูกผลิตภายใต้ธุรกิจร่วมค้า (Joint Venture) ระหว่างคอลลินส์ แอโรสเปซ บริษัทในเครือของอาร์ทีเอ็กซ์ บริษัทสัญชาติสหรัฐฯ กับ HS-Nauka บริษัทที่มีสำนักงานใหญ่ในมอสโก
อย่างไรก็ตาม ในเดือนมีนาคม 2022 ไม่กี่สัปดาห์หลังการสู้รบระหว่างรัสเซียกับยูเครนปะทุขึ้น กิจการร่วมค้าดังกล่าวต้องปิดตัวลง ส่วนหนึ่งในข้อจำกัดเล่นงานมอสโก สืบเนื่องจากความขัดแย้ง
การผลิตชิ้นส่วนตัวควบคุมอุณหภูมิถูกย้ายไปยังไลน์ผลิตใหม่ของอาร์ทีเอ็กซ์ ในสหรัฐฯ และสหราชอาณาจักร และเบื้องต้นพวกเขายังคงสามารถทำตามความต้องการของโบอิ้่งได้ สืบเนื่องจากบริษัทผลิตเครื่องบินค่อนข้างน้อยในช่วงเวลาดังกล่าว อย่างไรก็ตาม เวลานี้พวกเขาประสบปัญหาขาดแคลนเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน ท่ามกลางความพยายามเพิ่มกำลังผลิตดรีมไลเนอร์
"เมื่อการรุกรานเกิดขึ้น พวกเขาจำเป็นต้องย้าย และศักยภาพของซัปพลายเออร์ดังกล่าว ไม่ทันกับความต้องการของเรา" เดฟ คัลฮูน ซีอีโอของโบดิ้งกล่าวในเดือนเมษายน
ในเดือนที่แล้ว โบอิ้งบอกกับพวกนักลงทุนว่า สืบเนื่องจากการขาดแคลนเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนและเก้าอี้ในห้องโดยสาร อีกหนึ่งปัญหาที่ทางบริษัทต้องเผชิญ ทำให้พวกเขาจะไม่สามารถส่งมอบดรีมไลเนอร์ได้มากตามแผนที่วางเอาไว้ในปีนี้
บริษัทบอกว่ากำลังผลิตจะชะลอตังลงในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า แต่เน้นย้ำคาดหมายว่าจะกลับมาผลิตเครื่องบินได้ 5 ลำต่อเดือนในช่วงปลายปี 2024 ในขณะที่พวกเขาส่งมอบเครื่องบินดรีมไลเนอร์ ได้เพียง 13 ลำ ในไตรมาสแรกของปีนี้
กำลังผลิตรายเดือนของ 737 แม็กซ์ของโบอิ้ง ก็ลดลงสู่เลขหลักเดียวเช่นกัน ในขณะที่ทางบริษัทพยายามแก้ไขประเด็นปัญหาต่างๆ ในด้านคุณภาพการผลิต หลังจากเกิดเหตุ 'แผ่นอุดประตู' (door plug) หลุดกลางอากาศ บนเที่ยวบินของสายการบินอะแลสกา แอร์ไลน์ส เมื่อเดือนมกราคม
เครื่องบิน 737 แม็กซ์ มีประวัติเกิดอุบัติเหตุต่างๆ ในนั้นรวมถึงโศกนาฏกรรมเลวร้าย 2 ครั้ง ในปี 2018 และ 2019 ผลคือทำให้มีผู้เสียชีวิตมากกว่า 340 คน
เมื่อช่วงต้นสัปดาห์ที่แล้ว โจชัว ดีน อดีตพนักงานของซัปพลายเออร์เจ้าหนึ่งของโบอิ้ง ที่หยิบยกความกังวลเกี่ยวกับมาตรฐานการผลิตเครื่องบิน 737 แม็กซ์ เสียชีวิตหลังล้มป่วยกะทันหันและรุนแรงในเดือนมีนาคม ขณะที่จอห์น บาร์เน็ต ผู้จัดการฝ่ายคุณภาพของโบอิ้ง ถูกพบเสียชีวิตด้วยบาดแผลกระสุนปืน ไม่กี่วันก่อนหน้าที่จะเข้าให้หลักฐานในคดีหนึ่งที่เปิดโปงบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านการบินสัญชาติสหรัฐฯ แห่งนี้
(ที่มา : อาร์ทีนิวส์/วอลล์สตรีทเจอร์นัล)