สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐฯ (เอฟเอเอ) ออกคำแนะนำให้สายการบินต่างๆ ตรวจสอบ "แผ่นอุดประตู (door plug)" สำหรับใช้แทนที่ช่องทางออกฉุกเฉิน บนเครื่องบินโบอิ้ง 737-900ER หลังจากผนังหน้าต่างกลางลำตัวแบบเดียวกันนี้ของเครื่งบินโบอิ้งอีกรุ่นเกิดหลุดกลางอากาศ เมื่อช่วงต้นเดือนที่ผ่านมา
ความเคลื่อนไหวนี้มีขึ้นในขณะที่บรรดาผู้ควบคุมกฎระเบียบยกระดับการตรวจสอบโบอิ้งเข้มข้นยิ่งขึ้น ตามหลังเกิดเหตุอันน่าสะพรึงกลัวกับเครื่องบินลำหนึ่งของสายการบินอะแลสกา แอร์ไลน์ส เมื่อช่วงต้นเดือนที่ผ่านมา ผนังหน้าต่างกลางลำตัวเกิดหลุดกลางอากาศ ทำให้ต้องลงจอดฉุกเฉิน
แม้ไม่มีผู้เสียชีวิตหรือได้รับบาดเจ็บสาหัสในเหตุการณ์เมื่อวันที่ 5 มกราคม คณะผู้ควบคุมกฎระเบียบทั้งหลายได้สั่งห้ามบินเครื่องบิน 737 แม็กซ์ 9 ทั้งสิ้น 171 ลำ ซึ่งเป็นรุ่นเดียวกันกับเครื่องบินลำที่ผนังหลุดกลางอากาศ
หน่วยงานควบคุมกฎระเบียบด้านการบินระบุในถ้อยแถลงที่เผยแพร่ในช่วงค่ำวันอาทิตย์ (21 ม.ค.) ว่าสนับสนุนให้เหล่าผู้ปฏิบัติการทั้งหลายดำเนินการตรวจสอบด้วยสายตา เพื่อรับประกันว่า door plug ยังคงยึดแน่นจากแรงสั่นไหวใดๆ ในรุ่น 737-900ER เช่นกัน
เครื่องบิน 737-900ER เป็นรุ่นที่เก่ากว่าตระกูลแม็กซ์ แต่จากข้อมูลของทางสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐฯ พบว่ามันมีการออกแบบ door plug เหมือนกัน
"ส่วนหนึ่งในระบบบริหารจัดการด้านความปลอดภัย ผู้ปฏิบัติการบางส่วนจำเป็นต้องตรวจสอบเพิ่มเติม door plug ทางออกกลางลำตัว 737-900ER และสังเกตความแน่นของนอตระหว่างการตรวจสอบบำรุงรักษา" สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐฯ กล่าว "คำแนะนำล่าสุดนี้เพื่อความปลอดภัยเพิ่มเติมอีกขั้น"
ในถ้อยแถลงของตนเอง ทางโบอิ้ง กล่าวว่า "เราสนับสนุนสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐฯ และลูกค้าของเราอย่างเต็มที่ในความเคลื่อนไหวครั้งนี้"
เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว โบอิ้งแต่งตั้งที่ปรึกษาอิสระ เป็นผู้นำในการตรวจสอบคุณภาพอย่างครอบคลุมต่อระบบของพวกเขา
แผ่นอุดประตู (door plug) บนเที่ยวบินของสายการบินอะแลสกา แอร์ไลน์ส ใช้สำหรับอุดประตูฉุกเฉินที่ไม่จำเป็นบนเที่ยวบินต่างๆ แต่คณะสืบสวนจากคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติสหรัฐฯ บ่งชี้ว่าบางส่วนของมันไม่ยึดแน่นเพียงพอ ในขณะที่เอฟเอเอ บอกว่าจะอนุญาตให้ 737 แม็กซ์ 9 กลับเข้าสู่บริการ หลังจากติดตั้งมาตรการด้านความปลอดภัยที่จำเป็นแล้วเท่านั้น
เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับ 737 แม็กซ์ 9 ถือเป็นประเด็นด้านความปลอดภัยระหว่างเที่ยวบินครั้งใหญ่ที่สุดของโบอิ้ง นับตั้งแต่ 737 แม็กซ์ ประสบโศกนาฏกรรมเลวร้าย 2 ครั้งไล่ๆ กัน ในปี 2018 และ 2019 ส่งผลให้เครื่องบินรุ่นนี้ถูกสั่งห้ามบินเป็นเวลาเกือบ 2 ปี
เอฟเอเอระบุว่า นับตั้งแต่นั้นได้มีการขยายขอบเขตการตรวจสอบเข้าสู่หลักปฏิบัติด้านการผลิตและไลน์การผลิตของโบอิ้ง
(ที่มา : เอเอฟพี)