จากการที่บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย เชิญสื่อมวลชนเข้าชมการแข่งขัน “ENEOS Super Taikyu Series 2024 Empowered by BRIDGESTONE” หรือ “Super Taikyu Series” เป็นรายการแข่งรถสุดทรหดสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ทั่วไป ณ ประเทศญี่ปุ่น และในโอกาสนี้ได้สัมภาษณ์ ผู้บริหาร GR Company ซึ่งเป็นผู้อยู่เบื้องหลังการพัฒนารถ การวางแผนการแข่งขันในแต่ละสนาม
คนแรก Tatsuya MIYOSHI (ทัตสึยะ มิโยชิ) ปัจจุบันผมเป็น Leader ทำหน้าที่เกี่ยวกับ Super Taikyu ของ GR Company ครับ ยินดีที่ได้รู้จักครับ
คนที่สอง Yasunori SUEZAWA (ยาซุโนริ ซึเอซาว่า) ครับ ทำงาน Product Planning ของ GR Company ครับ ผมทำหน้าที่คอยช่วยเหลือในการเข้าแข่งขันที่บุรีรัมย์เมื่อธันวาคมปีที่แล้ว และปีก่อนหน้านั้นครับ ยินดีที่ได้รู้จักครับ
จุดประสงค์ในการจัดตั้ง GR Company คืออะไร
MIYOSHI : เหตุผลหรือที่มาที่ไปของการจัดตั้ง GR Company นะครับ แน่นอนว่า GR Company จะพัฒนารถรุ่น GR และมีบทบาทในการพัฒนารถให้ดีขึ้นผ่านการเข้าร่วมแข่งขันมอเตอร์สปอร์ต เพราะว่าสนามแข่งขันที่มีเงื่อนไขในการขับขี่ที่เข้มงวดมากกว่า จะได้ข้อมูลที่ไม่สามารถได้จากสนามทดสอบหรือห้องทดสอบในบริษัท เพราะว่าเงื่อนไขในการขับขี่ที่เข้มงวดมากกว่า จะทำให้เราได้พัฒนาเทคโนโลยีและรถ GR ให้ดีขึ้นกว่าเดิมได้ และรถที่ได้รับการพัฒนาจะช่วยเพิ่มแฟนรถยนต์ที่ชอบการแข่งขันและชอบมอเตอร์สปอร์ตมากขึ้น
การก่อตั้งบริษัทใหม่นี้ มีกิจกรรมอะไรบ้าง
MIYOSHI : ขอบคุณครับ ที่ผ่านมาเราเข้าร่วมมอเตอร์สปอร์ตหลากหลาย เช่น WEC (World Endurance Championship), WRC (World Rally Championship) ในระดับโลก และ Super Formula, Super GT ในประเทศญี่ปุ่นที่เราได้เข้าร่วม ทำให้สร้างแฟนในกลุ่มมอเตอร์สปอร์ตเพิ่มมากขึ้น และเราได้เข้าร่วมแข่งขัน Super Taikyu ครั้งแรกในปีค.ศ. 2021 เพื่อทดสอบรถเครื่องยนต์ไฮโดรเจนและ GR-86 ที่ใช้เชื้อเพลิงชนิดพิเศษ ทั้งนี้ เพื่อพัฒนารถให้ดีขึ้นจากข้อมูลของสนามแข่ง Super Taikyu
นอกจากนี้ เรายังพัฒนา GR-86 และ Yaris เพื่อเข้าแข่งขัน One Make Race เพื่อเป็นการเพิ่มแฟนระดับรากหญ้าเพิ่มมากขึ้น เพิ่มฐานแฟนมากขึ้น กล่าวคือไม่เพียงแต่ชนะการแข่งขัน แต่ต้องการให้มีแฟนรากหญ้ามากขึ้น และเพิ่มผู้ใช้รถมอเตอร์สปอร์ตมากขึ้น
GR Company กับ Rookie Racing Team มีความเกี่ยวข้องกันอย่างไร
MIYOSHI : Rookie Racing Team จะเข้าแข่งขันและ maintenance รถแข่งในสนามแข่งต่าง ๆ เช่น Super Taikyu ภายใต้ชื่อทีม Rookie Racing Team ในขณะที่: GR Company จะร่วมกับ Rookie Racing Team ในการพัฒนาเทคโนโลยี เช่น Corolla เครื่องยนต์ Hydrogen จะถูกนำไปขับขี่ในสนามแข่งเพื่อพัฒนารถให้ดีขึ้น
นอกจากนี้ ใน Rookie Racing Team มีทั้งนักแข่งมืออาชีพ และนักแข่ง Gentleman ทั่วไปเช่น MORIZO เพื่อทดสอบรถ GR ของเราครับ
ตอนนี้มีอะไรที่ได้จากการพัฒนารถในสนามแข่งมาใช้จริงในรุ่นใหม่บ้างไหมครับ
MIYOSHI : แน่นอนว่าเทคโนโลยีของรถไฮโดรเจนโคโรลล่ายังไม่ออกสู่ตลาดก็จริงอยู่ ขอยกตัวอย่าง GR-86 STQ Class ที่กำลังพัฒนาอยู่ หรือรถรุ่นอื่นนอกเหนือจาก GR-86 ก็กำลังอยู่ระหว่างพัฒนา เราได้เทคโนโลยีมา Feed back กับชิ้นส่วน หรือบางจุดของรถยนต์ที่ออกสู่ตลาดแล้ว เพื่อให้รถเหล่านั้นดีขึ้น ใช้ง่ายขึ้น
การเลือกรถรุ่นที่จะมาทำ เวอร์ชั่น GR มีเกณฑ์อย่างไรครับ
SUEZAWA : ครับ เช่น GR-Corolla หรือ GR-Yaris ต่างก็เป็นรถรุ่นเดิมอยู่แล้วว่าเป็นรถรุ่นCorolla หรือ Yaris เราได้พัฒนาเกรดพิเศษคือ GR ขึ้นมาให้เป็นเกรดเฉพาะและมีความพิเศษเหมาะกับมอเตอร์สปอร์ต คือเครื่องยนต์ก็มีกำลังมากขึ้น สมรรถนะตัวถังมีความแกร่งมากขึ้น ช่วงล่างหรือคัตซีก็มีสมรรถนะดีขึ้น หรือรุ่น Yaris ก็มีเกรด 4WD ออกมาเป็นต้น นอกจากนั้น ยังมี GR-Supra หรือ GR-86 ที่เป็นรถรุ่นที่มีเฉพาะเกรด GR ก็มีครับ
MORIZO ร่วมพัฒนาตัวรถขั้นตอนไหนบ้าง ช่วยพัฒนารถ GR หรือเปล่า
MIYOSHI : ท่านเข้ามาร่วมตั้งแต่รถต้นแบบ เพราะท่านเป็น Master Driver ที่จะร่วมกันวิเคราะห์รถ ท่านจะขับรถจนพัง แล้วเรากลุ่มวิศวกรก็เข้ามาซ่อม พอซ่อมเสร็จท่านก็จะขับจนพังอีก ครั้งแล้วครั้งเล่าเพื่อพัฒนารถให้ดีขึ้น
รถเครื่องยนต์ Liquid Hydrogen จะเข้ามาแทนรถไฮโดรเจนก๊าซในฤดูกาลก่อนหรือไม่ การแข่งขันต่าง ๆ จะใช้รถรุ่นนี้แทนเลยหรือไม่
MIYOSHI : ปีที่แล้วตอนแข่ง Fuji 24 hours เป็นครั้งแรกที่เราส่งรถโคโรลล่าไฮโดรเจนเหลวลงแข่ง หนึ่งปีผ่านไป เราได้วิวัฒนาการให้รถโคโรลล่าไฮโดรเจนเหลวนี้ดีขึ้น แต่ไม่ได้หมายความว่าจะไม่มีรถไฮโดรเจนก๊าซอีกต่อไป เพราะไฮโดรเจนเหลว หรือไฮโดรเจนก๊าซต่างก็มีข้อดีของตัวเอง เราคิดว่าต้องพัฒนาให้แต่ละตัวดีขึ้นกว่าเดิม
อยากทราบความคืบหน้าในการทำกีฬามอเตอร์สปอร์ตให้เป็นที่แพร่หลายในทวีปเอเชียรวมถึงประเทศไทย
MIYOSHI : เมื่อปีที่แล้วและปีก่อนหน้า เราได้ส่งรถลงแข่งที่บุรีรัมย์ และสนามแข่งอื่น ๆ ซึ่งทำให้ GR Company ได้รับรู้ว่ามีแฟนตัวยงจำนวนมากในกีฬามอเตอร์สปอร์ตของไทย นอกจากนั้น Super Taikyu นี้ได้ถูกยกระดับเป็น Super Taikyu Mirai Organization (STMO) โดย MORIZO-san ก็เข้ามาเป็นประธานขององค์กรด้วย และท่านได้ให้สัมภาษณ์ว่าต้องการที่จะให้กีฬามอเตอร์สปอร์ตเป็นที่แพร่หลายในเอเชียมากขึ้น
ทั้งนี้ เพราะว่าชาวไทยช่วยให้กีฬามอเตอร์สปอร์ตเป็นที่แพร่หลาย ท่านจึงให้สัมภาษณ์เช่นนั้น และคิดว่าคงจะมีกิจกรรมต่าง ๆ ในเอเชียมากขึ้น แน่นอนว่าจะจัดการแข่งขันอย่างไร หรือเข้าร่วมการแข่งขันที่ไหน อาจจะให้ทีมของเอเชียมาแข่งที่ญี่ปุ่น ฯลฯ ยังไม่มีรายละเอียดชัดเจน แต่ท่านมีความมุ่งมั่นเช่นนั้นครับ
ความแตกต่างของ Gazoo Racing Team กับ Rookie Racing Team ต่างกันอย่างไร
MIYOSHI : Gazoo Racing Team จะเข้าแข่งขัน WEC (World Endurance Championship), WRC (World Rally Championship) ในระดับโลกในฐานะตัวแทนของโตโยต้า ในขณะที่ Rookie Racing Team จะเข้าแข่งขันในสนามแข่ง Super Taikyu เพื่อร่วมพัฒนาเทคโนโลยีของโตโยต้า และ Rookie Racing Team ยังเข้าแข่งขัน Super GT หรือ Super Formula เอง นั่นคือข้อแตกต่างของ Gazoo Racing Team ของบ.โตโยต้ากับ Rookie Racing Team ครับ
MORIZO-san มีคนเดียว แต่ท่านก็เป็นประธานคณะกรรมการของบริษัทโตโยต้า ซึ่งเป็นเจ้าของทีม Gazoo Racing Team ด้วย แต่ท่านก็ยังเป็นเจ้าของและนักแข่งของ Rookie Racing Team ในฐานะทีมส่วนตัว (Private Team) อีกด้วยครับ แน่นอนครับการที่ MORIZO-san มีหลายบทบาท ก็เป็นสิ่งที่เป็นประโยชน์ต่อบริษัทเรามาก ทำให้เราสามารถลองทดสอบเทคโนโลยีใน Super Taikyu ได้
ทีมไทยแลนด์มีศักยภาพที่จะมาลงแข่ง Super Taikyu ได้หรือไม่ ยังขาดอะไร ต้องรออะไรไหม?
SUEZAWA : ปีที่แล้วและเมื่อปีก่อนหน้า เราได้ไปแข่งที่ประเทศไทย โตโยต้าประเทศไทยก็ได้ส่ง Gazoo Racing Team Thailand ที่มีรถโคโรลล่าเข้าร่วมแข่งขัน เราคิดว่ามีความสามารถมากพอที่จะนำรถรุ่นต่าง ๆ นั้นมาแข่งที่นี่ได้ครับ อาจจะต้องมีการปรับแต่งเล็กน้อยให้เหมาะสมกับข้อบังคับของการแข่งขันในสนามแข่งที่นี่ครับ
