รฟท.ปั้นฝันเลิกขาดทุน ปี 66 ปลุกพนักงานต้อง"ปรับ-เปลี่ยน"การทำงานใหม่ เตรียมลุยแผนเปลี่ยนระบบเดินรถเป็นไฟฟ้า บุกตลาดชิงผู้โดยสารจากโลว์คอสต์และรถตู้
วานนี้ (7 ก.พ.) การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ได้จัดงาน "Change to the Future" ครั้งที่ 1/2562 ร่วมแลกเปลี่ยนความคิดเห็นอนาคตใหม่รถไฟไทย เพื่อสร้างความรู้ความเข้าใจเกี่ยวกับทิศทางการขับเคลื่อนองค์กรตามแผนยุทธศาสตร์ชาติ 20 ปี และแผนฟื้นฟูกิจการฯ แก่พนักงานการรถไฟฯ ระดับ 8 ขึ้นไปทั้งส่วนกลางและภูมิภาคเข้าร่วม 850 คน
โดยนายกุลิศ สมบัติศิริ ปลัดกระทรวงพลังงาน ในฐานะประธานคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท. กล่าวว่า ขณะนี้แผนพัฒนารถไฟค่อนข้างชัดเจน โดยเฉพาะโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ระยะแรก 7 เส้นทางระยะทาง 993 กม. จะเสร็จในปี 2566 ซึ่งบอร์ดได้พยายามผลักดันแผนการพัฒนาอย่างโปร่งใส เพื่อวางรากฐานที่ดีให้กับ รฟท. ซึ่งการขนส่งคนและสินค้าด้วยระบบรางจะเป็นอนาคต เพราะประหยัดต้นทุน นอกจากนี้ รฟท.ยังมีที่ดินจำนวนมาก เช่น ย่านบางซื่อ ,มักกะสัน ,ย่านแม่น้ำ ที่จะสร้างรายได้มหาศาล และคาดว่าจะจัดตั้งบริษัทลูก เดินรถสายสีแดง ,บริหารทรัพย์สิน ได้ภายใน 2 เดือน นี้
นายวรวุฒิ มาลา รองผู้ว่าการกลุ่มธุรกิจการบริหารทรัพย์สิน รักษาการแทนผู้ว่าฯรฟท.กล่าวว่า พนักงานทุกคน ต้องรู้ข้อเท็จจริงถึงการทำงาน การก่อสร้าง แผนโครงการต่างๆ และสิ่งที่จะเกิดขึ้นในอนาคต และอยากให้ทุกคนเชื่อมั่นในองค์กรและร่วมมือกันเพื่อให้เป็นไปตามเป้าหมาย โดยปี 2562 คาดมีรายได้ 9,760 ล้านบาท รายจ่าย 17,199 ล้านบาท ขาดทุน 7,439 ล้านบาท ขาดทุนสุทธิ 21,845 ล้านบาท มีหนี้สะสม 141,986 ล้านบาท หาก รฟท.ยังไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในปี 2566 หนี้สะสมจะเพิ่มเป็น 199,279 ล้านบาท โดยจะมีรายได้เพียง 10,601 ล้านบาท รายจ่าย 19,481 ล้านบาท ขาดทุนสะสมถึง 25,646 ล้านบาท หรือคิดเป็น 10% ของงบประเทศแผ่นดิน โดยตั้งเป้าว่า ในปี 2566 จะหยุดการขาดทุน โดยมีกำไรก่อนหักดอกเบี้ย ภาษีและค่าเสื่อม (EBITDA ) เป็นศูนย์ เนื่องจากโครงข่ายทางรถไฟจะเพิ่มขึ้นจากปัจจุบัน รวมไปถึงการปรับรูปแบบการทำงานในเรื่องเวลา และราคากับสายการบินโลว์คอสต์และรถตู้ให้ได้
นอกจากนี้ มีแผนการปรับเปลี่ยนการเดินรถไฟปัจจุบันขนาดราง 1 เมตร เป็นระบบไฟฟ้า โดยการปรับปรุงระบบอาณัติสัญญาณเป็นระบบ ETCS ( European Train Control System) Level1 ซึ่งระยะที่ 1 จะดำเนินการในรัศมี 250 กม.รอบกทม. และระยะที่ 2 รัศมี 500 กทม. โดยจะนำเสนอบอร์ด รฟท.พิจารณาในวันที่ 8 ก.พ.นี้ เบื้องต้น ลงทุนระบบประมาณ 30 ล้านบาท/กม. ส่วนขบวนรถจะต้องมีการเปลี่ยนจากการใช้ น้ำมันดีเซลเป็นไฟฟ้า โดยจากหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า ไปใช้รถจักรไฟฟ้า (Electric Locomotive) และจากรถดีเซลราง (DMU) ไปเป็นรถชุดไฟฟ้า EMU (Electric Multiple Unit)ซึ่งจะเร่งทำแผนจัดหาให้สอดคล้องกันต่อไป.
วานนี้ (7 ก.พ.) การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ได้จัดงาน "Change to the Future" ครั้งที่ 1/2562 ร่วมแลกเปลี่ยนความคิดเห็นอนาคตใหม่รถไฟไทย เพื่อสร้างความรู้ความเข้าใจเกี่ยวกับทิศทางการขับเคลื่อนองค์กรตามแผนยุทธศาสตร์ชาติ 20 ปี และแผนฟื้นฟูกิจการฯ แก่พนักงานการรถไฟฯ ระดับ 8 ขึ้นไปทั้งส่วนกลางและภูมิภาคเข้าร่วม 850 คน
โดยนายกุลิศ สมบัติศิริ ปลัดกระทรวงพลังงาน ในฐานะประธานคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท. กล่าวว่า ขณะนี้แผนพัฒนารถไฟค่อนข้างชัดเจน โดยเฉพาะโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ระยะแรก 7 เส้นทางระยะทาง 993 กม. จะเสร็จในปี 2566 ซึ่งบอร์ดได้พยายามผลักดันแผนการพัฒนาอย่างโปร่งใส เพื่อวางรากฐานที่ดีให้กับ รฟท. ซึ่งการขนส่งคนและสินค้าด้วยระบบรางจะเป็นอนาคต เพราะประหยัดต้นทุน นอกจากนี้ รฟท.ยังมีที่ดินจำนวนมาก เช่น ย่านบางซื่อ ,มักกะสัน ,ย่านแม่น้ำ ที่จะสร้างรายได้มหาศาล และคาดว่าจะจัดตั้งบริษัทลูก เดินรถสายสีแดง ,บริหารทรัพย์สิน ได้ภายใน 2 เดือน นี้
นายวรวุฒิ มาลา รองผู้ว่าการกลุ่มธุรกิจการบริหารทรัพย์สิน รักษาการแทนผู้ว่าฯรฟท.กล่าวว่า พนักงานทุกคน ต้องรู้ข้อเท็จจริงถึงการทำงาน การก่อสร้าง แผนโครงการต่างๆ และสิ่งที่จะเกิดขึ้นในอนาคต และอยากให้ทุกคนเชื่อมั่นในองค์กรและร่วมมือกันเพื่อให้เป็นไปตามเป้าหมาย โดยปี 2562 คาดมีรายได้ 9,760 ล้านบาท รายจ่าย 17,199 ล้านบาท ขาดทุน 7,439 ล้านบาท ขาดทุนสุทธิ 21,845 ล้านบาท มีหนี้สะสม 141,986 ล้านบาท หาก รฟท.ยังไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในปี 2566 หนี้สะสมจะเพิ่มเป็น 199,279 ล้านบาท โดยจะมีรายได้เพียง 10,601 ล้านบาท รายจ่าย 19,481 ล้านบาท ขาดทุนสะสมถึง 25,646 ล้านบาท หรือคิดเป็น 10% ของงบประเทศแผ่นดิน โดยตั้งเป้าว่า ในปี 2566 จะหยุดการขาดทุน โดยมีกำไรก่อนหักดอกเบี้ย ภาษีและค่าเสื่อม (EBITDA ) เป็นศูนย์ เนื่องจากโครงข่ายทางรถไฟจะเพิ่มขึ้นจากปัจจุบัน รวมไปถึงการปรับรูปแบบการทำงานในเรื่องเวลา และราคากับสายการบินโลว์คอสต์และรถตู้ให้ได้
นอกจากนี้ มีแผนการปรับเปลี่ยนการเดินรถไฟปัจจุบันขนาดราง 1 เมตร เป็นระบบไฟฟ้า โดยการปรับปรุงระบบอาณัติสัญญาณเป็นระบบ ETCS ( European Train Control System) Level1 ซึ่งระยะที่ 1 จะดำเนินการในรัศมี 250 กม.รอบกทม. และระยะที่ 2 รัศมี 500 กทม. โดยจะนำเสนอบอร์ด รฟท.พิจารณาในวันที่ 8 ก.พ.นี้ เบื้องต้น ลงทุนระบบประมาณ 30 ล้านบาท/กม. ส่วนขบวนรถจะต้องมีการเปลี่ยนจากการใช้ น้ำมันดีเซลเป็นไฟฟ้า โดยจากหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า ไปใช้รถจักรไฟฟ้า (Electric Locomotive) และจากรถดีเซลราง (DMU) ไปเป็นรถชุดไฟฟ้า EMU (Electric Multiple Unit)ซึ่งจะเร่งทำแผนจัดหาให้สอดคล้องกันต่อไป.