นายสุทธิศักดิ์ วรรธนวินิจ รองผู้ว่าการฝ่ายกฎหมายและกรรมสิทธิ์ที่ดิน ในฐานะรักษาการแทน ผู้ว่าการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) กล่าวถึง ความคืบหน้า โครงการทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ N2บนถนนเกษตร-นวมินทร์ ระยะทาง 10.5 กม. ว่า ขณะนี้ เหลือขั้นตอนการพิจารณารายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม ( EIA) เพิ่มเติมซึ่งคาดว่าจะได้รับการอนุมัติจาก คณะกรรมการนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) และนำเสนอครม. เพื่อขออนุมัติได้ในช่วงปลายปี 60 และจะสามารถดำเนินการประกวดราคาหาผู้รับจ้าง และดำเนินการก่อสร้างได้ภายในปลายปี 61 ก่อสร้างเสร็จปี 63
โดยหากครม.อนุมัติ จะสามารถดำเนินโครงการได้ทันที เนื่องจากขณะนี้การออกแบบโครงสร้างแนวเส้นทางเสร็จหมดแล้ว โดยปรับแบบจากโครงการเดิม ที่มีช่วง N1, N2, N3 และตัดแนวสายทาง เหลือเฉพาะช่วง N2 และไปเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 9 (บางนา-บางปะอิน) ซึ่งค่าก่อสร้างจากเดิม 14,000 ล้านบาท เพิ่มเป็น17,000 ล้านบาท แต่ไม่มีการเวนคืน โดยทางด่วน N2 จะใช้เงินจากกองทุนรวมไทยแลนด์ฟิวเจอร์ฟันด์ (TFF)ในการลงทุนก่อสร้าง
สำหรับแนวการก่อสร้างทางด่วน N2 ยังคงยึดตามแนวเดิม เป็นทางยกระดับตั้งแต่อุโมงค์ทางลอดเกษตรศาสตร์ ตามแนวต่อม่อของการทางฯ ผ่านบางบัว แยกลาดปลาเค้า ทางต่างระดับรามอินทรา แยกนวลจันทร์ และตรงไปสิ้นสุดที่ทางหลวงหมายเลข 9 (บางนา-บางปะอิน) ขนาด 4 ช่องจราจร ไป-กลับ รวมระยะทาง 10.5 กม. มีสะพานข้ามแยก 5 แห่ง มีทางขึ้นลง 6 แห่ง สามารถเชื่อมต่อกับทางพิเศษฉลองรัฐ และถนนวงแหวนตะวันออก มอเตอร์เวย์ สาย 9 เพื่อให้เกิดประสิทธิภาพในการเชื่อมโยงโครงข่ายทางได้ ส่วนการศึกษา โครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล ช่วงแคราย-ลำสาลี (บึงกุ่ม) ของสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ซึ่งมีแนวเส้นทางเดียว ทางด่วน N2ด้วยนั้น หลักการ คงไม่สามารถให้รถไฟฟ้ามาใช้ตอม่อร่วมกับทางด่วนได้ เนื่องจากการรับน้ำหนักไม่เหมือนกัน ดังนั้นรถไฟฟ้า อาจจะต้องขยับแนวก่อสร้างไปด้านข้างทางด่วน ซึ่งกทพ.จะจัดการประชุมเพื่อทำประชาพิจารณ์รับฟังความคิดเห็นจากประชาชน ในโครงการทางด่วน N2 ในวันที่ 26 ก.ย.นี้
นายสุทธิศักดิ์ กล่าวด้วยว่า คณะกรรมการ (บอร์ด) กทพ. เมื่อวันที่ 13 ก.ย. ที่ผ่านมา มีมติให้ยกเลิกการคัดเลือกที่ปรึกษาโครงการทางด่วน พระราม 3-ดาวคะนอง-วงแหวนตะวันตก ระยะทาง 17 กม. วงเงิน 30,437 ล้านบาท และให้เปิดคัดเลือกใหม่ เนื่องจาก มีเอกชนยื่นข้อเสนอเพียงกลุ่มเดียว ทำให้ไม่เกิดกาาแข่งขัน
โดยจะเร่งเปิดคัดเลือกใหม่ เพื่อให้สอดคล้องกับแผนการก่อสร้างโครงการ
โดยหากครม.อนุมัติ จะสามารถดำเนินโครงการได้ทันที เนื่องจากขณะนี้การออกแบบโครงสร้างแนวเส้นทางเสร็จหมดแล้ว โดยปรับแบบจากโครงการเดิม ที่มีช่วง N1, N2, N3 และตัดแนวสายทาง เหลือเฉพาะช่วง N2 และไปเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 9 (บางนา-บางปะอิน) ซึ่งค่าก่อสร้างจากเดิม 14,000 ล้านบาท เพิ่มเป็น17,000 ล้านบาท แต่ไม่มีการเวนคืน โดยทางด่วน N2 จะใช้เงินจากกองทุนรวมไทยแลนด์ฟิวเจอร์ฟันด์ (TFF)ในการลงทุนก่อสร้าง
สำหรับแนวการก่อสร้างทางด่วน N2 ยังคงยึดตามแนวเดิม เป็นทางยกระดับตั้งแต่อุโมงค์ทางลอดเกษตรศาสตร์ ตามแนวต่อม่อของการทางฯ ผ่านบางบัว แยกลาดปลาเค้า ทางต่างระดับรามอินทรา แยกนวลจันทร์ และตรงไปสิ้นสุดที่ทางหลวงหมายเลข 9 (บางนา-บางปะอิน) ขนาด 4 ช่องจราจร ไป-กลับ รวมระยะทาง 10.5 กม. มีสะพานข้ามแยก 5 แห่ง มีทางขึ้นลง 6 แห่ง สามารถเชื่อมต่อกับทางพิเศษฉลองรัฐ และถนนวงแหวนตะวันออก มอเตอร์เวย์ สาย 9 เพื่อให้เกิดประสิทธิภาพในการเชื่อมโยงโครงข่ายทางได้ ส่วนการศึกษา โครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล ช่วงแคราย-ลำสาลี (บึงกุ่ม) ของสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ซึ่งมีแนวเส้นทางเดียว ทางด่วน N2ด้วยนั้น หลักการ คงไม่สามารถให้รถไฟฟ้ามาใช้ตอม่อร่วมกับทางด่วนได้ เนื่องจากการรับน้ำหนักไม่เหมือนกัน ดังนั้นรถไฟฟ้า อาจจะต้องขยับแนวก่อสร้างไปด้านข้างทางด่วน ซึ่งกทพ.จะจัดการประชุมเพื่อทำประชาพิจารณ์รับฟังความคิดเห็นจากประชาชน ในโครงการทางด่วน N2 ในวันที่ 26 ก.ย.นี้
นายสุทธิศักดิ์ กล่าวด้วยว่า คณะกรรมการ (บอร์ด) กทพ. เมื่อวันที่ 13 ก.ย. ที่ผ่านมา มีมติให้ยกเลิกการคัดเลือกที่ปรึกษาโครงการทางด่วน พระราม 3-ดาวคะนอง-วงแหวนตะวันตก ระยะทาง 17 กม. วงเงิน 30,437 ล้านบาท และให้เปิดคัดเลือกใหม่ เนื่องจาก มีเอกชนยื่นข้อเสนอเพียงกลุ่มเดียว ทำให้ไม่เกิดกาาแข่งขัน
โดยจะเร่งเปิดคัดเลือกใหม่ เพื่อให้สอดคล้องกับแผนการก่อสร้างโครงการ